目前，鋼結(jié)構(gòu)廠房在工廠建設(shè)中大量采用。由于其施工周期短，施工工藝較簡單，造價較低等優(yōu)勢，除了某些特殊場合外，鋼結(jié)構(gòu)廠房總是被優(yōu)先采用。與安裝在鋼筋砼廠房內(nèi)起重機(jī)檢驗不同，鋼結(jié)構(gòu)廠房內(nèi)起重機(jī)檢驗另有幾個需注意的問題。

1.  振動大，噪聲響，聯(lián)接易松動

2. 由于鋼結(jié)構(gòu)廠房減振吸聲效果差，起重機(jī)運行時，特別是大車運行時會產(chǎn)生較大的振動和噪聲。目前常用的減振方法是在起重機(jī)大車軌道與承軌梁間墊入橡膠斜墊片。這些橡膠墊片可以吸振降噪，同時還調(diào)節(jié)大車軌道的高低水平度。然而，該結(jié)構(gòu)降低了大車軌道與承軌梁問的聯(lián)接剛度。在起重機(jī)大車運行時，橡膠墊片問歇的壓縮和回彈會導(dǎo)致大車軌道的聯(lián)接(如軌道聯(lián)接板、彎鉤螺栓等)更易松動。在檢驗中，數(shù)次發(fā)現(xiàn)大車軌道間聯(lián)接螺栓松動或軌道彎鉤螺栓松動。因此，建議在軌道安裝時采取如下措施：(1)嚴(yán)格控制橡膠墊片的高度，在承軌梁高低相差較大時，應(yīng)先采用鐵墊片找平，最后墊上橡膠墊； (2)對彎鉤螺栓采用較大的預(yù)緊力，壓緊橡膠墊片，增大聯(lián)接剛度，同時應(yīng)采用力矩板手均勻分布軌道固定螺栓間的預(yù)緊力；(3)采用雙螺母堅固等較為可靠的防松措施。

2.  承軌梁的橫向剛度和失穩(wěn)

鋼結(jié)構(gòu)廠房承軌梁，多采用“工”字形載面自制型鋼，承軌梁本身的固定常用如下方法：承軌梁架設(shè)在鋼立柱牛腿上，梁下緣板用螺栓與牛腿聯(lián)接，梁上緣板通過連接板與立柱聯(lián)接。當(dāng)起重機(jī)的小車運行或吊物沿主梁縱向擺動時，其通過大車輪向承軌梁施加一個橫向變化載荷；此時若承軌梁橫向剛度不夠而發(fā)生劇烈振動、或者承軌梁固定不牢固而失穩(wěn)，會給起重機(jī)的安全運行帶來不利影響。對于某些大跨度承軌梁，當(dāng)起重機(jī)處于承軌梁跨中時，空載小車的起、制動都會使承軌梁產(chǎn)生較大的橫向振動。目前起重機(jī)的檢驗規(guī)程對承軌梁的橫向剛度沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)要求和相應(yīng)的檢驗方法，使得檢驗時的判定困難。建議檢驗時可采用空載、額載和1．1倍額載下單純起制動小車來驗證承軌梁橫向剛度。

3.  起重機(jī)主梁剛度的測量

主梁剛度的判別傳統(tǒng)上常用水準(zhǔn)儀法在主梁上跨中懸掛標(biāo)尺，標(biāo)尺下吊著預(yù)緊重物，用水準(zhǔn)儀分別測出主梁在空載和跨中額定載荷下相應(yīng)卷尺的讀數(shù)，算出主梁彈性下?lián)现祦砼卸ㄖ髁簞偠仁欠窈细瘛Ｊ聦嵣希髁涸陬~載下的讀數(shù)，既有主梁實際彈性變形，還有承軌梁變形、大車車輪裝配間隙、小車裝配問隙、大車軌道和小車軌道變形、起升鋼絲繩變形等。對于安裝在混凝土結(jié)構(gòu)廠房中的起重機(jī)，主梁的彈性變形比前述的其他幾項大的多，裝配間隙和軌道變形等可以忽略不計；但對于鋼結(jié)構(gòu)廠房中的起重機(jī)，其承軌梁在其額載的輪壓下會產(chǎn)生較大的彈性下?lián)?實測約2～3 mm)，會累加到起重機(jī)主梁變形測量值中，產(chǎn)生較大的誤差。因此，對于用傳統(tǒng)方法測出值接近或超出臨界值S／800時(S為起重機(jī)跨度)，特別是對于大跨度承軌梁上裝小跨度起重機(jī)的場合，應(yīng)該考慮承軌梁彈性下?lián)系挠绊憽？刹捎孟率龇椒ㄔ贉y一遍來驗證：分別在起重機(jī)的2個端梁內(nèi)側(cè)和主梁跨中懸掛3個標(biāo)尺，分別用重物預(yù)緊，用水準(zhǔn)儀分別測出起重機(jī)在空載和額載下的3個標(biāo)尺的讀數(shù)，再計算額載下主梁實際彈性下?lián)现担琹=H一(H1+日2)／2。式中的日、H1、 分別為主梁跨中、左側(cè)端粱和右側(cè)端粱標(biāo)尺在空載和額載下讀數(shù)的差值。

上述方法把承軌梁變形和大車車輪的變形反映在端梁標(biāo)尺的數(shù)值變化中，基本消除了承軌梁變形對主梁剛度測定的影響，有較高的準(zhǔn)確性。